最近最火爆的话题，莫过于“中美单向航运费暴涨500%”，根据相关数据显示，今年8月从中国到美国的单次航运费高达20,804美元，而这个数据至今仍在上涨，其运费甚至逐渐超过商品自身的价格，而这是近30年不曾出现的“盛况”。

此情此景，我们不禁想问，海运运费暴涨的根源究竟在哪里？未来这一情况又将会如何发展？

罪魁祸首：集装箱

针对近来中美单向航运费用暴涨情况，倘若你细致地去进行一番研究，会发现罪魁祸首竟然是我们平日里时常见到的一个“大家伙”——集装箱。

你没有听错，也没有猜错，这里说的就是那些用来装载轮船上的货物的，涂抹着各种色彩的长方形大箱子。

自从新冠疫情爆发之后，全球贸易就受到了很大的冲击，各国为了遏制疫情发展，都陆陆续续封闭了国内的工厂。

尤其是近期德尔塔病毒再次变异，其传播能力与传播速度都得到了大幅度增长，在国外人人自危的情况下，别说是国家不允许工厂开办了，就连工人也不愿意去工厂上班。

工厂停办的最直接后果，就是市面上的各种货物变得紧俏，尤其是在西方国家最重视的“圣诞节”还有几个月就要到来，人们开始提前储备圣诞节物资的时候，市面上可以说是一货难求，以至于市面上的各大商品都被抢售一空。

仓库里没东西了怎么办？再进口。

目前世界上疫情控制的最好、产品制造业恢复的最快的是哪个国家？是中国。

当想明白这两个问题之后，我们就不难理解，为什么中美航运费增加了。

可能有人会感觉到很疑惑，那么为什么说是中美单向航运费暴涨了呢？

其实原因很简单，就在于我们前面所说的“集装箱”上面。我国采用航运的方式将大量商品运到美国之后，负责装运货物的集装箱也就搁置在了美国的码头，航运公司不愿意空运回来，美国制造业又一片颓靡，没什么东西好运到我国倾销的情况下，“集装箱大规模搁置在美国”这一局面就诞生了。

没了集装箱，货物就根本无法装载货船上，而这也就直接导致了国人对“集装箱”的哄抢，间接导致了中美单向航运费高达500%的暴涨，更糟糕的是目前世界上的“出口大国”中仅有中国能控制疫情、稳定出口。

而想要进口货物的可不仅仅只有美国，所以客观来说，我国的集装箱是搁置在世界各国的港口上的，只不过美国经济比较发达，产业“ 空心化”比较严重，所以中美航运费才增长的最为迅速。

说到此处，想必大家都有一个共同的疑惑，小小的集装箱真的能对海运产生如此巨大的影响吗？

海运崛起：集装箱的诞生

1937年，站在新泽西州霍博肯码头的麦克莱斯很烦躁，因为当时的轮船卸货装船太慢了，而作为运输卡车司机的他，必须在一旁耐心等候，每到此刻、时间的空耗都让他觉得倍感折磨。

“就不能直接把拖车也拉上船，节约点人力物力吗？”

伟大的想法总是在不经意间诞生，在接下来的20年时间里，麦克莱斯始终都没有抛弃这个灵感，反而是在自己有了一定的物理基础之后，直接将这个想法付诸实践——他买了一家石油运输公司，将其油轮进行改造，让其能够搭载大型金属箱子，那些大型金属箱就是如今我们使用的现代集装箱的雏形。

在麦克莱斯第一次将它的集装箱船队驶出纽瓦尔港的时候，装卸工人、火车运输公司以及海运公司的人都表达了最激烈的反对。

工人觉得自己失去了工作，火车运输公司的人觉得这是异想天开，而保守的海运公司则是认为这种想法过于激进，他们的口诛笔伐一度让麦克莱斯有些喘不过气来。

不过，也仅此而已。

1966年麦克莱斯再度派了一艘货船前往荷兰运货，在经历了再次修整之后，海运集装箱的出现惊艳了全世界，越来越多的海运公司认识到了集装箱式运输的便捷性，不到半个世纪的时间里，集装箱式运输就抢占了90%的海运市场。

“世纪伟人”、“集装箱运输之父”诞生了，更重要的是，集装箱运输逐渐发展成了一个完善的体系，而这个体系降低了码头储运、装卸时间，提高了每一艘船的储运量，大幅度缩减了货运周期。

用一句话来说，海运的成本低了、利益高了，在运输界的主流位置上，越坐越稳。

到了如今这个时代，集装箱体系已经逐渐发展成了航运标配，在国际标准组织都给集装箱尺寸、规格定下了标准的前提下，如今的航运根本就离不开集装箱。

综合以上内容，我们不难发现目前中美单项航运费用暴涨的根本原因在于“供需失衡”，即国内集装箱供给根本满足不了商人们的需求，与其说这是人们对于集装箱的哄抢，倒不如说这是商人们对于“有限的航运名额”的竞逐。

追根溯源：供需失衡

其实这并不难理解，因为根据相关报道显示，我国集装箱在美国的滞留率高达40%，也就是说，每次在我国将货物运到美国后，有将近一半的箱子都回不来，而倘若这个情况继续维持下去，中美航运费用无疑将会进一步暴涨。

那么我们能不能将空箱子运回来，亦或者说是在国内造更多的集装箱呢？

针对前者，我们上面也说过了，航运公司通常是不会进行空运的，因为这会给他们造成很大的效益损失。

只不过目前中美单向航运费用涨的实在太过离谱了，以至于的确有一些航运公司开始空运，在不运输货物的情况下，将空箱子从美国的港口上拉回来，但这些公司毕竟是少数，于整体情况来看杯水车薪。

至于在国内造更多的集装箱这个问题，我们能给出的答案是，国内一部分公司已经开始加班加点地造集装箱了。

至于为什么是一部分公司，主要是因为谁也没有办法把控疫情的发展，倘若疫情继续在欧美地区肆虐，那些造集装箱的、买集装箱的人自然是盆满钵满，可是倘若国外疫情突然得到控制，那么这些人将血本无归。

也正是因为有着以上多方面的忧虑，所以在过去这段时间里，集装箱供需失衡才会成为一个尾大不掉的问题。

而除了集装箱的供需失衡之外，我们还要考虑美国市场上的“供需失衡”。

对国际情况有所了解的朋友们应该都知道，在过去一段时间内，美国疯狂印刷钞票，可以说是实施了真正意义上的“货币大放水”，美国市场本身的购买需求已经在暴涨了，再加上我们前面所提到的圣诞节将至，美国人们也会提前购置物资，这无疑进一步提升了美国市场的需求，导致了进一步的供需失衡。

而美国市场的供需是很进一步刺激了国内商人的神经，直接加重了国内集装箱供需失衡的情况。

未来预测：航运可期

针对目前中美单向航运费用暴涨的情况，有不少人趁机出来叫嚣，说些类似于“航运已经落后于时代”、“航运不再是最佳的运输手段”的话，带有很明显的反智色彩，而他们的观点更无异于杞人忧天。

航运的优越性是毋庸置疑的，其运输能力、运输效益及运输范围都远不是其他运输方式可以比拟的，而航运更是目前世界各国间进行往来贸易的主要手段，其意义重逾泰山。

至于目前中美航运费用暴涨的情况，终归只能算是一种特例，不具有普遍性，更何况我们大可以对未来中美航运费用做一个小小的预测：未来这方面的运费将会略有降低，然后保持在一个较为稳定的阶段。

我们之所以做出这样的判断，并非毫无依据，要知道目前国内还有大量的集装箱囤积在外国港口，所以说目前只有一小部分航运公司在实施“空船运输”。

但是随着时间过去，定然会有更多的公司进行效仿，社会有效减缓目前我国无集装箱可用的窘境，会有效拉低中美单向航运费用。

除此之外，我们的预测还是建立在国外疫情依旧得不到控制的情况下的，一旦国外疫情得到了及时控制，外国工厂恢复了正常的生产，那么航运总量无疑会大大降低、中美两国的单向航运费用更是会跌至第低点，这种情况也应该算进我们对未来的预测之中。

总的来说，虽然目前中美单向航运费用长到了一个比较高的程度，但是大家也无需担心，国家与市场最终会让它调节到一个较为正常的位置，而航运也依旧会是世界各国间贸易活动的最主要运输方式。