图为大兴机场

自从拜登就职美国总统以来，其百日新政备受全球瞩目，尤其是有关对华政策，牵动着每一个中国人的心，近日，随着拜登宣布重启一项金额为2万亿美元的基建计划，其中对基础设施建设投资占比超过65%，除此之外，该法案还有重振美国制造业的目的，对此有许多媒体称，美国这是在走中国的路，而事实上真的能够完美复制吗？

近日，有媒体《华尔街日报》称，美国惊羡中国的基础设施，但是想要美国模仿它绝非易事，这其中还有一些批评中国态度最坚决的人，也对中国铁路、桥梁和其他基础设施感到不可思议，“中国速度”再一次刷新了美国人的认知。

图为三峡工程

改革开放以来，中国在基础设施建设投资上可谓是不余遗力，根据美国外交协会数据显示，中国在基建投资上占GDP8%,而美国仅有2.4%。中国至少拥有10万座桥梁，而且世界TOP10最高摩天大厦中，中国就占据了49座。202年高铁总里程高达3.8万公里，并且还联通了全国98%的主要地区，形成了一张张交通发达的运输网。

比尔盖茨在2014年公开了一个惊人的数据，它称中国在前三年使用的水泥吨量，比美国整个2世纪使用的还有多，并且中国从改革开放前钢铁产量垫底，到现在全球总产量的一半，这种发展迅速，难怪让那些重新认识中国的外国人如此惊讶。

而美国的基础设施已经在全球主要经济体中处于落后地位，自从上个世纪6年代以来，美国在公共投资领域占GDP的比重下降了40%，失去了政府的鼎力支持，一些私营公司看到无利可图也放弃了对基础设施的投资，许多基建开始老化并得不到保养，道路、桥梁、供电和供水系统正在处于崩溃的边缘，2月份德州因一场暴风雪而大面积停电，让几百万人暴露在寒风的侵袭中，这也彻底让美国认识到重建基础设施的重要性。

图为港珠澳大桥

一家专注研究中国的公司提出，中国的策略是，先把铁路建好，然后人们自然就会乘坐，并且会带来一些难以量化的效益，比如提高工业生产效率，而美国的做法仅仅是按照严格的收入预测来决定在哪里投资建设，因此得出的结论是，投资基建应该把社会效益放到第一位。

不过美国就算是有充足的资金和技术，未必能像中国那样，因为我们有一项他们没有的东西，那就是社会主义的优越性，整个中国像是一盘棋，任何建设都可以调动全国的力量，这是美国联邦制所无法做到的事情。（清风）