自俄乌冲突爆发后，在西方全方位的制裁下，俄罗斯开始将煤炭等能源出口转向亚洲国家，其中，中国成了俄罗斯最理想的合作伙伴。只不过，俄罗斯对华煤炭出口份额自今年8月攀升至854万吨后，便开始出现了下降，而造成这种局面的主要原因还是俄罗斯的铁路交通运力不足。

日前，据《莫斯科时报》报道，俄罗斯主要采煤区库兹巴斯地区负责人谢尔盖·茨维列夫在接受采访时表示，由于铁路交通拥堵，该地生产出来的80万吨煤炭未能及时运往中国，至今仍滞留在原地。据茨维列夫所说，9月份的时候，大约有500辆运煤车因为铁路交通拥堵而被迫滞留在铁轨之上，而截至目前，交通拥堵的情况越来越严重，导致该地区有大约12000辆煤炭铁路车被滞留在原地，无法对外出口煤炭。

报道称，在冬季条件下，货物的长时间停运将导致煤炭出现冻结现象，导致煤炭质量下降，继而影响对外出口。按照茨维洛夫的说法，大量煤炭货车堆积在轨道上，已经严重干扰了通过库兹巴斯地区的过境交通，对其他经济部门造成了极大的损失，如果不早点解决这一问题，拥堵的情况将会进一步加剧。

需要提及的是，自欧盟对俄煤炭实施禁运之后，俄罗斯不得不将这些煤炭全部转到东方，特别是中国。根据中国海关总署的数据，8月份，从俄罗斯进口的煤炭增长了57%，高达854万吨，达到五年来的最高水平。但在9月份，俄罗斯煤炭出口中国的份额却下降了18.6%，只有695万吨。明明一切都在往好的方向发展，为什么会在此时出现份额下降的情况呢？

实际上，运往中国的俄罗斯煤炭之所以会出现份额下降的情况，最主要的根源还是出在俄罗斯身上。众所周知，铁路交通是俄罗斯的主要运输方式，但由于东西部经济发展的不平衡，俄罗斯西部地区经济发达、交通铁路网也密集，承载能力自然极强。

然而，现在由于欧洲对俄煤炭的禁运，为了弥补这一市场的缺口，俄罗斯必然要将煤炭出口向东转运。但相比于西部地区，俄罗斯东部地区的基础设施比较落后，铁路路线也单一，而且由于恶劣天气的原因，很多路线常年缺乏人员维护，因此东部铁路的承载能力极差，自然就顶不住从西部蜂拥而至的煤炭运输的压力。

当然，造成如今的下场，除了东西部交通运输存在巨大差异外，还与俄罗斯，确切地说是与苏联当年自己设下的套有关。目前，中俄跨境贸易线路主要有三条，只不过这三条线路在进行跨境贸易时，总是耽搁很长一段时间，如果碰到暴雪天气的话，耽搁的时间则会更长，这也导致了俄罗斯运输效率十分低下。

而造成耽搁的原因，便是中俄铁路轨距的不同。我国目前的铁路轨距是1435毫米，基本是按照国际标准轨距来设计的，但俄罗斯则不同，他们使用的是轨距为1524毫米的宽轨，与我国的轨距相差了89毫米，尽管看似相差不大，但对于铁路运输来说，那可是天壤之别。如果不在跨境之前更换列车地盘，那么俄罗斯的列车将无法在我国的轨道上行驶，更别谈要出口煤炭了。

至于俄罗斯为什么这么喜欢“搞特殊”，跟世界上绝大多数国家使用的标准轨距不同，其实是有着自己的综合考虑的。第一，俄罗斯人认为宽轨可以帮助列车分散压力，使得列车在行驶过程中变得更稳；第二，宽轨更适合俄罗斯寒冷的天气，尤其俄罗斯的冬季十分寒冷，铁路地下全是冻土，而宽轨便可以更好地为列车分散重量，在安全性方面比窄轨有优势。

更为重要的一点是，苏联时期，世界还处于冷战状态，战争指不定什么时候会再度爆发，在这种情况下，苏联使用宽轨来设计铁路标准，就可以防止其他国家在进攻之前运用到自家的铁路交通运输，一旦其他国家想通过宽轨来运输各类后勤支援，那必然就要更换列车底盘，这也就给了苏联充足的备战时间。

总体而言，俄罗斯交通运力不足的原因，基本上都是当初自己种下的“苦果”所致，本意上使用宽轨的出发点是好的，但由于太过“特殊”，最后却害苦了自己。如果俄罗斯不及时解决这类问题，随着寒冬的到来，运往中国的煤炭可能还会受到严重冲击。