我軍現在前出到日本周邊進行常態化巡邏任務正在變得越來越頻繁，正因如此，日本也非常想弄清楚我國空軍在東海防空識別區等日本周邊地區巡邏的主力戰鬥機的性能水平。恰好，我軍和印度都有裝備俄制的蘇-30戰鬥機。而現在美印日澳四國關係走的越來越近，日本也有機會從印度那裡，接觸到在我軍里同樣算主力的蘇-30戰鬥機。
所以這兩天，日本空自與印度空軍的蘇-30戰鬥機搞了一次聯合軍演，想通過與印度之間的交流訓練和對抗活動，充分了解我軍的蘇-30和類似戰鬥機的性能水平的，從而探索出一套針對性的作戰方法。
但是很可惜的是，不管怎麼看，日本這個通過與印度交流摸清蘇-30性能來印度我軍的算盤，打的都很是不成功；因為不管從戰鬥機性能上還是其他的方面，都很難摸到太多有用的信息。中國與印度空軍雖然都有一種戰鬥機叫蘇-30，我國也確實還有殲-11BS和殲-16這種類似產品，但這之間的差別實際上大的出奇。
蘇聯解體之後蘇-30實際上是走了兩條加一半的發展道路，半條是最早開始但沒能最終完成的項目，蘇聯時代的國土防空軍遠程截擊機蘇-27PU，也就是真正的蘇-30；後面兩條一條是伊爾庫茨克廠從蘇-27UB上衍生出的蘇-30K，最終發展成了印度空軍的蘇-30MKI；另一條則是蘇霍伊局本部和共青城廠在蘇-27M的基礎上發展出來的蘇-30MKK系列，這才是中國空軍最終購買的蘇-30系列。
這兩個廠家生產的蘇-30戰鬥機除了在氣動布局上相似外，其他的方面可以說是大為不同，不管是飛行性能的特性上，還是雷達航電等設備的性能上都完全不同，所以這一次交流，日本並不能掌握到多少關鍵的性能。
到這幾年，那情況就更是大不一樣了，我國復活了蘇聯解體後胎死腹中的那個蘇-27PU遠程截擊機計劃，成果也就是咱們都知道的殲-16，完美的完成了當年蘇聯國土防空軍想要的遠程截擊機的一切性能。超大直徑的有源相控陣雷達配超遠程空空飛彈帶來了一流的截擊與空戰能力，112廠在結構工藝和材料上的造詣帶來的減重給了殲-16相當好看的推重比以及機動性。
隨著112廠的殲-16戰鬥機第7批次都已經完成交付，我軍自用的機隊當中，殲-16的數量已經超出了蘇-30MKK/MK2系列一截，尤其是負責前出日本周邊海域進行巡邏任務的東部戰區空軍，更是以數個旅的殲-16為主體，日本現在已經很難見到什麼蘇-30與釣魚島或者哪個島嶼上空進行警戒巡邏任務了；更多時候的對手都是殲-16。
面對這麼個和蘇-30MKI比起來武器系統性能更先進，推重比更高機動性更好，空對空武器系統更是有碾壓性優勢的新對手，日本空自從印度那學到的一點經驗與其說能幫助他們應對我軍，不如說會因為路徑依賴最終害死他們。
更別說，空軍不光是裝備那麼簡單的，空軍的戰略學說，空軍的戰役組織能力，空軍的空戰戰術理論，空軍的飛行員訓練水平與後勤保障能力等等，更是除了裝備之外的重中之重。
舉個簡單的例子，空軍戰備轉進體制，起降場備降場的設置，這些東西不要說印度空軍和中國空軍之間了，哪怕同樣是我軍的航空兵部隊，裝備殲-10的前線戰鬥機部隊與裝備側衛系列戰鬥機或者殲-20等重型戰鬥機的部隊都有著天差地別。
這種裝備類似但是空軍形態完全不同的情況咱們也可以舉個例子，我軍的現代裝備咱們不好拿出來講，就拿上世紀中期還在使用米格-21時的蘇軍來說。蘇聯空軍的殲擊航空兵，在地面值班時分為四等準備體制，一等準備是熱車狀態咱們不說，轉入二等準備就要求接到命令3-5分鐘後能起飛首架飛機。殲擊航空兵部隊兩次出動之間的間隔要能不超過1小時，全中隊起飛耗時6-7分鐘，每晝夜要能出動3-4架次。
但是絕大部分其他空軍呢？長期地面值班備勤是個沒聽說過的概念，四個等級的準備轉進體制就更不用說了，而短間隔與高出動更是放在今天也沒幾個國家能達到的要求。像蘇軍條令里『殲擊航空兵集中突擊開闢空中走廊』這種作戰樣式，在西方空軍那裡更是完全沒有；這些難道是用一樣的裝備就能解決的事情嗎？
