欢迎大家进来来到美国人大型打脸现场之高铁篇，要说到中国高铁，那可是我们“基建狂魔”的代表作，毕竟中国高铁无论是在运营速度还是营业里程，都是双料“世界冠军”，而且还是断层吊打在座的其他诸位。

然而，习惯性当世界老大的美国人民就不服气了，他们不相信几十年年前还在用小米加步枪打天下的中国人能在这么段时间内创造出这样的奇迹。按照美国人一贯的尿性，这时候就有一位美国工程师站出来“挽尊”说中国的高铁技术肯定是偷美国的，还亲自跑来中国求证，结果，不用想也知道，惨遭打脸。今天就让我们来看看，这位趾高气昂的美国工程师是怎么被打脸的。

要说中国高铁，那可谓是本世纪世界基建史上的奇迹。我们先来回顾一下中国高铁的发展史。

在全世界范围内，高铁开始被运营始于上个世纪六、七十年代，以1964年日本新干线铁路建成为标志。而中国则直到九十年代初才开始攻关高铁技术，因此，从出发点来说，中国高铁的出发点，在世界范围内来说，并不算太早。然而，虽然起步晚，但中国高铁的建设效率那可是杠杠的，1994年年末，中国广深铁路就完成准高速化改造，列车最高运营速度可达每小时160千米，四年之后，这条铁路运营最高行驶速度就达到每小时200千米，成为中国第一条达到高速指标的铁路。

要知道，在全世界范围内，时速200千米的高速指标是1990年提出的，此意即是说，全世界用了二、三十才达到的“进步空间”（从时速160千米到200千米），中国仅用了不到十年。

2003年10月11日通车的秦沈客运专线为中国第一条高速国铁线路，设计时速250千米。2007年1月5日，台湾高速铁路通车试运营，这是中国第一条投用的、设计速度突破时速300千米的高速铁路。4月18日，中国铁路第六次大面积提速启动，部分路段列车最高运营速度达到时速250千米，中国首次在全国局部地区初具规模地运营时速200公里的动车组列车。也正是在这一年，中国铁路开始迈入高铁时代。

2008年，京津城际铁路开通运营，成为中国内地第一条设计时速达350千米级别的高速铁路。2009年年底，京广铁路武广段开通运营，列车最高运营速度达时速350千米，标志着中国正式进入高铁时代。时速350千米是什么概念呢，要知道，直到今天，美国现在高铁最快速度也只能达到时速260千米。而中国的高铁却在十多年前就领先这个速度超三分之一，且居于世界之首。

在2010年至2018年的近十年间，中国已经在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东、中、西部和东北四大板块之间也完成高铁路线的互联互通。截止2020年底，我国高铁运营里程达3.8万公里，居世界第一。

对于中国高铁，人民网曾作出如下评价：2019年7月8日，根据世界银行发布的《中国的高速铁路发展》，中国高铁营业里程超过世界其他国家高铁营业里程总和，票价最低，建设成本约为其他国家建设成本的三分之二。中国高铁跑出了中国速度，更创造了中国奇迹。

正是基于如此，2017年，高铁与扫码支付、共享单车、网络购物被“一带一路”沿线的20国青年并称为“中国的新四大发明”。虽然，高铁并非是中国的发明，但由于其在中国的发展实在是太为显著，因此才有了这一“误解”。

然而，中国高铁被全世界如此称颂，就一不小心触碰了美国人那极其脆弱的自负心理。或许在一些美国人的心里，现在的中国人跟几十年前用小米加步枪打天下的中国人的生产和生活水平差距不大，街上最多的还是自行车，因而不相信中国人能建造出这样一条了不起的交通工具。

说到这里，小编就不得不插一句，如果现在还真有美国人具有这样的思想，那就不仅不是现在中国人与几十年前的中国人的生产和生活水平差距不大的问题了，而是这些美国人的思想和信息获取能力还停留在几十年前的问题了。这是什么意思呢？这也就是说，如果真的存在一些美国人觉得现在的中国人的生产和生活水平还停留在几十年前的话，那美国人更应该反思的就是自己国民的信息闭塞和文化素质落后、自己媒体的信息传播效率低下或新闻失真的问题了。

从另一个角度来说，中国“街上最多的是自行车”在现在的某些城市来看，也未必不属实，但是这里的“自行车”，是被称为中国“新四大发明”之一的共享单车。

但是，无论是不是真的有美国人还觉得中国人的生活和生产水平还停留在几十年前，然而，可以肯定的是，的确有美国人不相信中国凭自己就能造出时速能稳定达到350公里、甚至一度达到过486.1公里的高铁。那么，你猜，面对这种情况，美国人的脑回路是怎么样的？他们认为，关于传闻中牛逼哄哄的中国高铁，可能且仅可能只存在两种可能性：1.新闻是假的。中国人自吹自擂，自卖自夸，然后买通媒体吹假牛。2.新闻是真的。那就是肯定是中国“偷窃”了美国的高铁建造技术。不得不说，美国人的思虑也是挺周全，只是荒唐地令人发笑。尤其是第2条，咱也是不懂为什么早已修建出时速3、400公里、甚至在室内实验速度达到时速605千米的高铁的中国人，会去“偷盗”只建出一条时速260公里的高铁的美国人的技术。Anyway，咱也不会懂美国人的奇葩脑回路，如果硬要解释的话，那应该就是他们的“自恋”滤镜的厚度可绕地球三圈吧。

然而，这一怎么解释都解释不通的脑回路竟然还真有美国人信了，因此，就有一个认为中国“偷盗”美国基建技术的美国工程师跑来中国，张扬跋扈地称，要从专业的角度亲自“揭穿”关于中国高铁的“骗局”。

这个美国工程师名叫巴雷特，当初他在社交媒体上说要来“揭穿”中国高铁的真面目时，美国网友都纷纷为其点赞，对他抱以厚望。因而，得到众多关注的巴雷特也就在社交媒体上开启了他的中国之行的全程直播。

然而，令美国人和巴雷特自己都没想到的是，本来是要去“揭穿”中国高铁真面目的巴雷特，到了中国后，却为眼前的事实所折服，逐渐成为中国高铁最忠实的宣传者。于是，美国人在巴雷特的社交媒体上的直播，看到了如下内容：

宏伟辽阔的北京首都机场、摩天大楼林立的中国首都、高端大气上档次的北京高铁站、联通北京-天津的、时速能轻松达到300公里以上的“复兴号”高铁。

除此之外，还获得了以下信息：在时速300公里以上的中国高铁内，人的感觉依然如在平地般舒适，没有任何不适感，且尽管速度是如此之快，但高铁本身平稳到让人震惊，为了表达行驶中的高铁的平稳程度，巴雷特甚至放了一杯水在座椅旁边的窗框上，让静止的水平面与呼啸而过的窗外风景形成了鲜明的对比。然而，正当巴雷特在镜头背后说“这太不可思议了，这是奇迹！”的时候，他的镜头又扫到了高铁上满脸写着“淡定”的中国人，巴雷特知道，他们早已对这样的“奇迹”习以为常。

接着，巴雷特便向网友介绍了“复兴号”的细节，例如流畅大气的设计线条、宽大稳固的行李架、极度舒适的座椅、极具人性化的充电插口和完全符合人体工程学的小桌板设计。除此之外，巴雷特还透露了一个或许让所有美国人都会想沉默的事实：中国高铁票的价格极低，与高铁的造价来比简直不值一提。这也即是说，中国政府没有要以高铁来盈利的目的，而只是单纯地为了方便国民生活，这样的基建目的，是让习惯以“资本”为第一要义的美国人所难以想象的。

亲自了解到这些信息之后，作为一名铁路工作者，出于职业道德，巴雷特从专业的角度，对中国高铁表达了极深的赞许和钦佩，也为自己之前对中国的无知和轻蔑而感到抱歉，甚至他亲自呼吁美国人，如果有条件，一定要来亲身感受一下这种来自中国的奇迹。

有了美国人的亲自证实，中国高铁作为一项基建奇迹，是否只是中国人自吹自擂，中国人是否“偷盗”了美国人的技术的问题也就不言自明了。