1909年，詹天佑带领国人建成了我国自主设计和建造的第一条铁路-京张铁路，向世界证明了中国人的骨气，此条线路又被称之为“骨气路”。经过百余年的发展，中国俨然已经成了“基建狂魔”，铁路总里程高居世界第二，而高铁总里程位居世界第一。

　　在我国高铁尚未大规模商用之时，绿皮车是客运担当，总是会听到火车运行时 的 “ 哐 当 ” 声音，无疑是很多人出行的难忘回忆。而高铁的声音就小得多，就有人发出疑问，两者的差别就是铁轨之间有无缝隙吗，没有缝隙，噪音自然就没了，还能解决热胀冷缩的问题，事实是这样吗？

　　图片为工人在安装无缝钢轨

　　普通铁路的有缝线路每隔25米钢轨就会留出极短的缝隙，这样当钢轨因为温度变化伸长或缩短时，内部产生的压力就会在缝隙处释放出来，有利于行车安全。但它的缺点也不少，因为每隔20多米就有缝隙，会对行驶中的火车产生一定的冲击，所以不可避免地要降低行车速度，避免出现脱轨的惨剧。还有缝隙的接头处也需要不断地巡检维护，成本不低。

　　所以，高速度运行的高铁就应运而生，采用了无缝钢轨模式。而无缝钢轨也并不是完全没有一点缝隙，而是在它的整条铁路线间空隙非常少，无缝钢轨是将接近100米长的钢轨通过无缝焊接机将钢轨的两端升温至1000摄氏度以上，挤压在一起，焊接后才铺设在固定地方，使它不会随着温度变化而胀缩。钢轨使用的固定器件外表虽然简单，但所起到的作用却不小，工人使用扣板和螺栓等工具将铁轨锁定在目标上，锁定后能有效抵消热胀冷缩的张力，用强制方法保证钢轨不变形。但如果是经过大跨度的大桥梁时，就必须要用上一件法宝，即“钢轨伸缩调节器”，它的原理就是可以沿着钢轨长度方向活动，温度变化时轨道相应的伸长或收缩就行了。

　　无缝钢轨的使用，能让我们拥有更好的乘车体验，在列车上节省更多时间并且听到更小的噪音，并且它减少了钢轨接头，也就让整条线路少了更多的磨损。能够更好的控制成本。那么高铁线路为何要修的弯弯曲曲呢，拉条直线不 更 “ 香 ” 吗？

　　图片为工人在测试无缝轨道接口

　　第一、高铁要走的是客流量多的地区，铁路为了增加客流量，沿线城市为了靠高铁拉动经济发展，都想尽了办法，不走直线就在情理之中了。

　　第二、中国国土广袤，地形复杂多变，修建高铁经常要穿越大山峡谷险要地带，我们本着能过则过，不能过就绕行的原则，尽量减少不必要的成本。

　　看到我国的高铁技术这么值得点赞，那么它的钢轨技术怎样呢？

　　毫无疑问，我国的无缝钢轨技术已经远远超出国际标准，制造技术能让国外专家都自愧不如，无论是一段钢轨的长度还是钢轨对接的精度都是该行业的翘楚。