中国基建遭到美国挑战？中国炫技能在美国建海湾大桥，这座大桥的完工，惊艳了世人，令世界再次对中国刮目相看，美国海湾大桥真的有这么难建吗？为何会引起如此轰动？

　　旧金山-奥克兰海湾大桥早在1936年就已经完工通车了，并且在后来也进行了加固改造。但是在1989年10月17日，旧金山发生了里级6.9级大地震，给旧金山造成了巨大的损失。其中包括了海湾大桥的东桥，东段桥因为桥面坍塌，封闭修复了一个多月。与此同时，当地政府对西段桥进行了一次抗震加固的改造，改造工程在不停止桥面通行的情况下，把原来支撑桥面的旧的结构钢更换掉。但是，东桥在大地震中损坏情况很严重，仅仅一个月修复是不能解决问题的。所以美国政府所以决定在旁边建造一座新桥，然后再将旧桥拆除。那么就开始策划方案，发布招标会。

　　中国的上海振华重工中标，新桥工程的最重要部分单塔柱和所有钢材都是由中国上海振华重工完成，上海振华重工从2006年，开始制作大桥桥梁的所有主体钢构，在2011年7月的时候准时准量地交付，这项工程历时五年，是当时上海振华重工的所有项目中周期最长的。海湾大桥东段桥的建造难度很高，主要体现在以下几个方面：首先，大桥的设计要求很高。海湾大桥地处美国地震带的旧金山湾上面，所以要求的设计是：必须在强地震发生后还可以保持完好状态进行通车，但是在国际上一般对桥梁的要求是在发生地震后不倒塌就算合格了，至于后续的修复工程就不用承担责任和要求。其次，项目设计海湾大桥每天的车流量要达到30万辆次左右，桥面要能经受得起这个车流量带来的压力。然后，由于是要作为与自由女神像相对应的建筑，一定要具有一定的欣赏价值。除去以上谈到的要求，当地政府还要求建筑的制作标准需要全部采用美国建筑标准，在某些部分还要达到当时的世界桥梁最高标准。

　　并且这个项目的工期很长，当时计划完成项目总共需要5年，整个工程是从2006年6月18日开始。依据制定的合同规定，大桥的所有钢结构都是由上海振华重工制作的，而且需要在2011年7月底前完成全部钢结构的制作并且运往目的地，如果耽误一天没有交付，上海振华重工就要支付35万美金的罚款，这还只是一天的罚款，并且不包括产生的连带责任。不过，如果能够提前交付，也会得到数千万美金的奖励。此外，由于这座大桥本身的地理位置，导致建设过程也是极其困难的。

　　旧金山之所以发生大地震也是因为它处在美国的海沃德断层线与圣安德雷斯断层中间，是很容易就会发生地震的，而新海湾大桥也在这两者之间，所以也要保证断层运动不会损害大桥。

　　在技术层面，也有着不小的难度，比如:焊接难度也很大，大桥的基础结构中有4根五边形的钢柱，构成钢柱所需要的钢板最大厚度达1分米，长也有大约50米，在焊接钢板之前需要预热，焊接完成后也需要保温，那么怎么防止钢板焊接后发生变形，怎么进行预热和保温程序，防避免焊接出现裂纹，这些可以说是世界建筑界的最困难的难度。

　　不过这些，对于中国基础建设能力来讲，都不是什么困难。

　　不过，由于上海振华重工并不是专业进行桥梁建造的公司，美国便派遣一些技术人员专门考察振华重工的技术能力、业务能力，结果发现在美国的港口中，基本上可以说所有的起重机都是由振华重工制造生产的。在考察了业务能力后，由于这项工程事关重大，美国政府又要求参与工作的焊工必须获得美国焊接协会技术认证，这个条件听起来很难，但是对于有真材实料的中国人来说就显得太过容易。上海振华重工公司一共拥有7500名持证的焊工，其中拥有美国焊接协会技术认证的焊工有将近一千多人，完全可以进行工程的工作。

　　所以在2013年9月2日下午，为庆祝美国旧金山的海湾大桥东段桥的正式通车，举行了通车仪式，宣告东段桥的正式完工，可以通行。在这所大桥中由中国上海振华重工建造造价64亿美元的海湾大桥可抵抗八级强震，并且由美方检验合格。

　　当时，国内外媒体争相报道这一事件，而当时的加州交通厅也早在2011年8月对美国当地的媒体表示，由于和上海振华重工公司合作，保守估计为海湾大桥东段桥节省了4亿美元的成本。

　　这也足以见得，我国的基础建设能力是世界一流的。从上世纪开始，中国就不断进行基础设施的建设，拥有大量的建设经验。而到了本世纪后，随着科学技术的不断发展，以及改革开放的进一步发展，有了一定的经济基础。

　　所以，自从本世纪开始，中国的基础建设的脚步就越走越有力，也越走越远。不仅在国内完成众多项目，在国外也是质量和性价比的榜样。这些年来，我国除了建造美国海湾大桥之外，还在国外相继完成许多重大的项目。

　　比如：在挪威西南部哈当厄尔峡湾的哈当厄尔悬索桥，这座桥长度共计有1380米，加劲梁宽大致有17.7米，这座桥是在2013年，由上海振华重工建完成的，哈当厄尔悬索桥建成后成为了当时挪威国内第一大跨桥梁，大桥开通后大大减少了奥斯陆和卑尔根这两个地方之间的通行时间，大大提升当地的交通运输能力。由于建筑后的效果很好，在时隔五年之后，挪威政府又一次地委托中国公司建造哈罗格兰德大桥，这座桥由于距离北极圈很近，也被人称为“极光之桥”。

　　哈当厄尔大桥

　　在同年，也有一座大桥的项目被中国公司签下，而且看似巧合的是，中标的这家公司又是中国上海振华重工公司。为什么两者都是振华重工呢？这是因为振华重工在当时不仅在国内，在世界上也可算得上实力强劲、设备精良的建筑公司。所以才有能力去争夺这些重大项目，也正是因为他们优秀的能力，才能又好又快地完成项目，帮助中国建筑公司打入国际市场，有着一张闪耀、可靠的名片。

　　中国基础建设的能力之所以能有今天的水平。表面上看，核心是因为技术能力的不断提升。实际上，本质还是由于中国人民的奉献精神，正是为了满足人民的需要，中国基础建设的能力和技术才会不断地提升，才会由国内走向国外。

　　“基建狂魔”的背后，不是神话，而是一步一个脚印走出来的。