据印度海军官方推特发布的消息，印度第一艘自行设计制造的航母已经海试完毕，对包括关键航空设备在内的主要设备和系统进行了综合测试，进一步提升了性能。”并指出，该航母将于印度独立日（8月15日）之前做好交付准备。
炫酷的维克兰特号航母：眼尖网友发现几个惊人事实
维克兰特（INS Vikrant）是科钦造船厂有限公司(CSL) 为印度海军建造的航空母舰是印度本土建造的第一艘航母，因此对于维克兰特号航母，印度全民可谓是关注有加。
维克兰特号航母全长262米，宽62米，满载排水量4.5万吨，动力是4台通用电气的LM2500燃气轮机推动双轴螺旋浆，最高时速为30节（56千米/小时），航程8000海里（1.5万千米），全员196名军官+1449名工作人员。
武器装备有2×32单元的垂发系统，64枚Barak 8地对空导弹和4 × AK-630 CIWS近防系统，载机数量为36~40架，拥有10000平方米的甲板和两台升降机，起飞方式为滑跃式。
从2021年8月6日第一次海试以来，最近这次已经是第四次海试，如印度海军官方的说法，四次海试对“关键航空设备在内的主要设备和系统进行了综合测试”，极大的提升了性能，显然海试已经圆满成功，将于8月15日交付印度海军。
海试成功返航：眼尖网友发现几个诡异现象
印度海军的官方推特上贴出了多张海试返回的照片，其中包括舰载直升机起降以及返港画面，还有印度海军舰载战斗机与近防炮猛烈开火的图片，看起来非常威猛：
看起来相当不错，不过有眼尖的网友却发现了几个问题，无伤大雅和致命问题兼而有之：
1、海试时恶劣的印度洋海况下，航母舰桥前方有一架米格-29战斗机；
2、维克兰特号航母上的舰载直升机后面有一架“鬼影”战斗机；
3、维克兰特号航母上光秃秃的，没有拦阻索；
维克兰特号上没有拦阻索，那么航母上的米格-29战斗机到底是如何降落的？毕竟目前的技术还无法让战斗机在区区300多米内仅凭自己的刹车停住，那么这战斗机又是如何上去的呢？有网友指出，可能是吊车吊上去的，比如下图中维克兰特号航母上就有一台吊车！
另一个问题就比较诡异了，有眼尖的朋友发现了一个相当令人不解的问题，在维克兰特航母的舰载直升机尾梁下方有一个看起来相当怪异的物体，一架“灵魂战斗机”：
从外形来看似乎是一架米格-29战斗机，但却是一个空空如也装了起落架的框架，这又是啥意思？显然不是战斗机灵魂，种花家估计这可能是在甲板上排练战斗机如何布局时的道具，全尺寸的框架道具拖来拉去显然是容易多了。
真没安装拦阻索？
我们回到原来的问题，一个看起来不大但却能让维克兰特号航母的飞机能起飞却无法降落的重要部件：拦阻索！
这是让20~30吨的战斗机在起飞速度下降落时能在3秒内停住的关键设备，由于航母甲板很短，一旦降落失败无法再次复飞，因此降落时战斗机的速度是可以再次起飞的，而且发动机同时也在大推力工作状态（降落时85%油门，落地后100%油门），所以拦阻索非常重要，如果没有，那么航母上的飞机只能从航母上起飞但只能去陆地机场降落了。
从印度海军公布的画面来看，航母甲板的降落区域以及两侧光秃秃的，完全看不到拦阻索的存在，从理论上来看，拦阻索也不需要一直绷在甲板上，不用时可以收起来，这样就看不到拦阻索了，不过问题是连拦阻索的在甲板上的固定桩都看不到，这就有些诡异了！
下面再来看印度海军的说法：
在海试期间，印度海军对舰上大多数设备和系统进行了综合测试，包括出动印度国产ALH直升机进行了舰载机起降测试。“维克兰特”号航空母舰还携带了米格29K舰载机，用于机库和甲板适应性测试。此外，“维克兰特”号上的AK630M舰炮也进行了实弹射击。
这个描述中，我们看到了印度海军的舰载ALH（北极星）直升机起降，还有米格-29K舰载机的“机库和甲板适应性测试”以及“AK630M舰炮也进行了实弹射击”这三件大事，就是没有固定翼飞机米格-29K的降落起飞测试，按印度海军的性格，这测试了却不能说不是要了他们的命嘛，所以这次是真的没有进行固定翼飞机降落测试。
简单地说，维克兰特号航母可能真的还没有安装拦阻索！然而8月15日就要交付印度海军的航母，居然还没有拦阻索，而且还没有降落测试，这印度海军敢接手吗？种花家估计8月15日交付估计是要泡汤了，假如严格按照海军要求接收的话。
拦阻索其实很难：印度搞不定？
全球装备航母的国家不少，差不多有11个，能制造航母的国家则有美国、中国、俄罗斯、英国以及法国，但能造拦阻索的据说只有美国、中国、俄罗斯和英国，这根舰载机拦阻索据说很难。
很多朋友都认为，能将200多千米飞行的舰载机在3秒之内降至零，拦阻索的研制难度实在太大，其实这理解完全不对，因为拦阻索只是拦阻系统能让大家看到的，对于整套拦阻系统来说，那只是冰山一角！
毕竟一根拦阻索是无法拉住飞机的，在甲板下方有一个飞机动能吸收装置，比如电磁拦阻索一个锥形的滚轮，在拦阻索拉动时会从小直径一端拉到大直径一端，相当于一个无级变速变速箱，它的变数比会从小到大，最后阻力最大时飞机停止。
福特的电磁拦阻索系统
这个技术难度颇高，设计不好就是拦阻索断裂飞出破坏甲板上一切遭遇的物体，打断人的腿小菜一碟，这种事故在美军航母上发生过不止一例，因此在舰载机降落时甲板上风险极大，如果各位有机会上航母，千万别在舰载机降落时近距离围观，一旦失误，估计身体被打成两截也是有可能的。
早期都是机械结构，最终这些能量变成热能耗散掉，而目前最新的拦阻系统则为电磁拦阻索，它将机械能转换为电能，这些电是消耗掉还是进入航母的储能系统或者通过舰载全电推进系统分配那是另一回事了。
显然印度还没有突破机械拦阻，而电磁拦阻则更不可能！维克兰特号上的拦阻索到底是采购还是自研我们也不知道，但有一点可以确定的是维克兰特号航母上的拦阻索如果是全系统的话在一个月内要安装完成显然是不可能的。
所以印度海军在独立日前接收估计是要泡汤了，除非他们能昧着良心，哈哈！
延伸阅读：克兰特号航母磕头问题解决了吗？
2021年10月24日印度航母海试的视频大家都见到了，维克兰特号劈波斩浪、逆风而行、驰骋在辽阔的印度洋上，让人看了确实热血沸腾，但细心的朋友也是发现了，这艘航母在航行过程中海面有规律地出现了浪花！
船舶方面的专家很快给出了答案，维克兰特号航母陷入了一种纵摇状态，这是船头与海面的阻力产生的一种可怕的振荡状态，它会快速改变船舶的俯仰状态，造成甲板起伏过大，难以起降战斗机。
更令人好奇的是当时的海况最多也只有2-3级，对于辽阔的印度洋来说几乎就是风平浪静，这种海况下出现纵摇实在是无话可说，所有有朋友判定印度的维克兰特号航母存在严重的设计问题。
有网友认为这是没有鼻艏的原因，有网友翻出了尼米兹级的航母也是有的有鼻艏有的没有鼻艏，有无鼻艏并不是纵摇的关键原因，而印度国防部官方推特上则不置可否，此后尽管也有海试，但再也没有出现过这个问题，是维克兰特海试时候故意错开这个航速呢还是解决了这个问题，外人不得而知，但根据印度朋友的尿性，很有可能是没有解决的。