“中国有一个总体目标，要成为世界领先的国家，世界上最富有的国家，世界上最强大的国家。我不批评他们的目标…但这在我的任期内不会发生!”

拜登上台后便迫不及待地如此告知世界。

中国会在2028年赶超美国？

近些年来中国发展速度世界有目共睹，可以说中国发展速度让美国等西方国家感到十分惊讶，也是西方国家难以接受的。

根据俄罗斯媒体报道，美国全球研究部亚洲经济负责人乔海伦指出，中国是目前全球经济增速最快的国家，到2035年，中国GDP总值有可能会翻一番。

乔海伦预计，中国在未来15年年平均经济增长率可以达到4.7%，中国GDP规模有可能在2027年或2028年，超越美国成为世界上第一大经济体。

不止乔海伦有这样的看法，英国《卫报》此前曾经发表文章，预计中国已经逐渐摆脱疫情阴影，经济恢复稳定。

另外，英国智库经济与商业研究中心（CEBR）曾经发过一份报告，该报告预计中国在2020年至2025年，这5年时间里，将会成为高收入经济体，预计将会提前5年在2028年时正式超越美国成为全球最大经济体。显然，国际上有大量人士看好中国经济发展。

除了西方国家纷纷认为中国经济规模将会在2028年超越美国之外，日本也有同样的看法。

日本经济研究所此前曾经发布亚太地区国家经济发展预期。该研究中心结合新冠疫情推算出亚太地区国家的经济规模，预计中国GDP总值将会在2028年超越美国。按照先前预计中国GDP规模有可能在2036年会正式超越美国。

由于去年受新冠疫情影响，美国经济遭受重大打击，两国经济恢复速度以及程度有所不同，中国追赶美国的速度正在不断加快，中国大概率在2028年可以实现对美国的赶超，中国赶超美国的时间大幅提前。

该报告指出，在疫情期间美国和中国在科研经费投入等诸多方面差距进一步拉大，美国经济出现萎缩，而中国率先稳定住疫情建立起了优势，经济恢复迅速，相比之下中国经济发展更有潜力。

中西差距依然在

虽然国外屡屡有媒体称中国会在2028年超过美国成为全国第一大经济体，但有一点希望西方都清楚，中国的目标从来都不是超过美国。

此外，很重要的一点是，中国人均GDP与美欧发达国家差距依然很大。根据数据显示，中国2020年约1.1万美元，发达国家4万至6万美元。

按照国际货币基金组织最新公布的报告来看，中国2020年人均GDP超过达到1.0483万美元，再一次突破了一万美元，第一次成功赶超俄罗斯。

虽然人均GDP有所增长，但是中国近些年来人口增速明显有所放缓，人均GDP到底能否保持可持续增长目前还充满着不确定性。

我国如今人均GDP处于中等偏上水平，在全球排名第63，但是相比较美国来讲，美国2020年人均GDP达到6.3万美元，而邻国日本人均GDP达到4万美元，中国同这些国家还是有着很大的差距，依然要继续追赶。

为何西方始终看不透中国崛起？

虽然中国同西方国家的差距依然存在，但西方国家已经开始紧张起来，中国在伟大复兴这条道路上的每个脚步都让西方感觉到了威胁，西方国家始终看不透中国崛起。

从根本上来讲，每个国家无论人口多少还是国土面积大小都有权利获得发展，这些国家随时都有可能会抓住发展的机会，从而实现崛起。如今有许多国家都处于发展阶段，都有可能会成为像美国一样的大国。

像印度等多个发展中国家经济发展潜力大，目前经济也处于高速发展阶段，随着国家政策不断调整这些国家的实力将会进一步增强，但是却没有看见美国等西方国家动用各种手段遏制这些国家崛起。

中国同样也是一个发展中国家，为何美国等多个国家没有办法容忍中国崛起呢？想必很多人都想不明白，实际上原因主要有以下三个：

第一，中国地大物博有利可图。大家可还记得哥伦布等诸多航海家为何要苦苦开辟新航路呢？

当时的世界还不是由西方国家主导，中国绝对称得上是东方大国，正接受万家朝拜，中国的经济贸易远远领先于其他国家。

正因为如此，在当时的西方国家眼里，东方是遍布黄金之地，所以西方国家非常渴望来到东方夺取更多财富。在新航路开辟之后，西方国家开始到全球各地进行殖民，夺取得大量财富。

西方国家获得大量资本之后便开启了第一次工业革命，随后中西方迎来了大变革，世界的重心开始向西方转移。

这时候的清政府实行着闭关锁国，导致清政府的实力很快落后于西方国家，随后英国便率先发起的鸦片战争打开中国大门，在中国掠夺大量白银等各种财富。

直到后来的八国联军战争等等，西方国家来到中国这片土地上，最终目的依旧是掠夺财富。

西方国家从中国掠夺了这些财富之后便将这些财富用于国家建设，所以西方国家根本不愿意看到中国崛起，如果中国崛起了那么西方国家也没有继续掠夺中国的空间了，归根结底还是霸权主义在作祟。

第二，西方国家担心被清算。中国自鸦片战争之后便进入半殖民地半封建社会，直到新中国成立才正式结束半殖民地半封建社会，中国这段屈辱的历史是西方国家带来的。

西方国家在对中国发起战争之后便对中国进行了大洗劫，同时还在中国进行屠杀等各种惨无人道的行为。

中国有大量的财富被西方国家掠夺，还有大量的人民死在西方国家的洋枪洋炮之下，西方国家给中国带来的阴霾是难以消除的，西方国家对中国发起战争，是非正义的。

一些西方国家担心随着中国崛起，世界格局发生重大变化，中国有可能会成为世界的领导者，到那时中国可以轻轻松松对西方国家进行清算，就像是如今的美国随意对其他国家发起制裁一样。为了避免出现这个可能，西方国家只能用尽全力遏制中国崛起。

第三，西方国家没有办法接受失去统治地位。过去几千年的历史中，中国一直都是世界的大国，经济实力远远强于世界上其他国家，中国才是世界秩序的维护者以及领导者。

近代西方崛起之，后便通过殖民战争等各种手段在全世界疯狂掠夺财富，最终改变了整个世界的格局，西方国家才真正成为了世界的统治者。

西方国家凭借这统治地位，可以继续在世界上疯狂压榨其他国家，在世界各地掠夺财富，但是随着中国不断崛起，西方国家地位岌岌可危，世界正在往多极化的方向发展，这并不是西方国家想要看到的。

为了避免丧失统治地位，所以西方国家只能用尽全力打压中国这个主要对手。这就是西方国家看不透中国崛起的三大原因，最终以美国为首的西方国家便将中国当作的威胁，不留余力打压中国。

中欧班列是“威胁”？

此前美国前总统特朗普曾经在经济等诸多领域对中国进行打压，但是从中国今天的发展情况来看，特朗普对中国实行的打压政策根本没有起到任何作用，中国经济增速并没有因为美国打压而放慢，中国的崛起是任何一个国家都没有办法阻止。

然而在客观事实面前，西方国家也不愿意承认中国已经崛起，但中国实际上根本不在乎西方国家的看法。

因为中国的目的从来就不是超越美国等国家，中国只是想要超越自己，继续好好发展下去，同世界接轨，更好的融入全球经济。

中国本着“独乐乐不如众乐乐”的想法，更加倾向在自身发展的同时带动其他国家发展，让人类不断向前迈进，至于前面所提到的掠夺财富，这一不得不提一下中欧班列。

中欧班列是往返于中国同欧洲之间的一带一路沿线各国的集装箱货运班列。

去年虽然全球深陷新冠疫情，但是中欧班列的运行依旧保持稳定，开行班列数量呈现逆势增长，给国际合作抗击疫情、经济复苏等提供了强有力的保障。

根据最新数据，2020年中，欧班列开通数量达到1.24万列，总共运送了113.5万标箱，与同期相比增幅分别达到了50%、56%，中欧班列每月开行的数量都保持在1000列以上。

中欧班列的开通为中欧贸易乃至世界贸易提供了更多便利，这展示了中国作为一个负责任大国，希望能够同其他国家共同进步的初心，而让西方国家意识到中欧班列可能会对海运造成挑战则是因前段时间发生苏伊士运河堵塞事件。

前段时间苏伊士运河出现堵塞事件引起国际社会广泛关注，国际上有部分声音认为以中欧班列为代表的陆运贸易会越来越重要，有可能会直接取代海运贸易。

随后一些“中国威胁论”的说法又开始冒了出来，有声音称中欧班列将会打破美国的海洋霸权，进而取代美国的地位。

要告诉西方各国的是，这些说法未免将中国想得太简单了，中国的真正想法远比西方国家想得更伟大。

中欧班列的开通主要是为了方便中欧以及其他地区的货运往来，中欧班列从来没有想要取代谁。中欧班列目前虽然只为中欧两地提供服务，但是它所带来的辐射面是非常广的。

在贸易全球化的今天，各个国家的经济深度交融，国际贸易对世界上每个国家来讲都至关重要，国际贸易实际上就是生产要素的一种流通，反映了国际各国市场的供求关系。

一般在国际贸易中，发展中国家大部分都是承担一些加工等技术含量较低的工作，而发达国家则主要提供技术、资金等支持。

在发展中国家进行生产制造的商品最后都会流回发达国家，发达国家再将成品销售到世界各国。也就是说在产品生产的过程中基本上大部分国家都有参与，进而形成了国际贸易。

如今世界上大部分国家同其他国家的贸易往来都是十分密切的，这些国家能否保持稳定贸易关系，将会直接影响到国际贸易正常运行。

以中国来讲，中国作为制造业大国，承担着诸多国家商品的加工工作，同时也有一些自主生产的产品源源不断输送到世界市场。

在中国向海外输送中国商品的同时，中国也在海外不断进口原料，这样一来便形成了一种循环，无论哪个环节出现中断都会影响我国产品正常生产。

至于能否保证贸易正常运转还要依托于物流运输，目前国际贸易运输主要是依靠海运。海运相比较其他运输方式来讲可以运输大宗商品，并且成本较低，世界各国更加倾向于海运。

在第一次工业革命期间，英国等多个国家更是凭借着海运让世界各地掠夺财富，成为世界大国，所以便有了“谁控制了海洋，谁就能掌控世界财富”这种说法。

直到今天，全球大部分国家都依旧依托着海运开展国际贸易，一个国家港口数量将直接影响到这个国家的综合实力。

我国自改革开放之后不断打开国家大门，同世界各国积极展开贸易，在这同时，我国也在大地开发海运航道，在世界多国建设有港口等等。

值得一提的是，海运也存在着缺点，一旦世界上某个主要航道出现堵塞，那么国际将会遭受重大打击。

此前有一艘大型货轮在苏伊士运河搁浅，苏伊士运河航道出现堵塞，有400艘船只都没有办法通过苏伊士运河，运输部分商品出现损坏。

无论是船主还是货运公司等都遭受了重大损失，单控制着苏伊士运河的埃及便面临着上百亿元的损失。

苏伊士运河是世界上最忙碌的航道之一，处于亚非交界线上，为亚非欧国家贸易往来的主要海上航道，全球有15%的货运船只都需要通过苏伊士运河。

苏伊士运河堵塞不仅带来了经济损失，还对国际贸易造成了重大冲击。越来越多国家开始意识到单单依靠海运是行不通的，中欧班列随后受到了国际的欢迎。

在苏伊士运河堵塞之后，中欧班列收到订单量暴增200%，集装箱供不应求，国际越发重视陆路运输。

国际越来越看重中欧班列，这样一来，以美国等妄图在海上实现霸权的国家就开始坐不住了，便有一些反华势力开始鼓吹中欧班列会取代海运，中国将会取代美国。

就目前来看，随着中国同欧洲国家的合作越来越多，对中欧班列的需求量将会越来越大，中欧班列取代海运并不是没有可能，但是这并不是中国的最终目的，

中国开行中欧班列主要是希望能够为中欧两国贸易往来提供更好的运输保障，这样一来可以加强同欧洲地区各国贸易往来，同时深化双边关系。无论有无苏伊士运河堵塞事件，中国都是抱着同样的想法。

早在2011年3月19日，我国第一趟中欧班列正式从重庆出发，本趟中欧班列最终目的地是杜伊斯堡。在第一趟中欧班列成功开行之后，随后成都等诸多个城市便也开通了中欧班列。

俄罗斯等多个沿线国家也纷纷肯定中欧班列，中欧班列无论是在时间还是经济效益等方面都不逊色于海运，此后中欧班列订单开始呈现井喷式爆发。

陆运相比较海运来讲，如果陆路运输出现堵塞的话，那可以在地面直接解决，一旦海域出现堵塞可能是要在海上解决一艘大型货轮，那就不是那么简单的事了，可以见得，陆路贸易取代海运贸易是大势所趋，而中欧班列作为陆路运输的佼佼者，中欧班列崛起是必然的。

按照发展趋势来看，海运同中欧班列都是承担着运输任务，加强了跨行业跨部门等的统筹，协调完善了合作机制，可以实现优势互补，这种竞争是良性的，有利于推进全球货物运输链继续完善。

中国目前也是采取陆运跟海运相结合，这样中国内陆地区在物流上也有了同沿海地区相同的运输条件，为跨境电商等提供了强有力支撑，中欧班列越来越受到中欧国家青睐。

就在最近中欧班列又迎来了好消息，中欧班列最新一条二连口岸出入境线路已经正式开通。

该条线路从福建省武夷山陆地港始发，终点站为俄罗斯首都莫斯科该条线路目前已经正式运行，意味着中欧班列的二连口岸出入境线路已经达到了47条。

中欧班列凭借高运力、高实效性和高安全性以及低廉的价格被越来越多企业看好，中欧班列已经是中欧之间货物运输主要选择，中欧班列跑出了加速度。

从全球来看，中欧班列连接了亚洲同欧洲大部分地区，辐射范围较广，为国际物流运输提供了强有力的保障，有利于保障国际产业链安全稳定。

随着中欧班列开行数量不断增加，及运行机制逐渐完善，中欧班列正在给沿线国家带来更多发展机会，这将有利于促进沿线国家进一步深化合作。

中欧班列让世界上许多国家经济“活”了起来，中欧班列为出口企业进一步开拓欧洲市场架起桥梁，促进世界上多个国家经济深度交融，保证在疫情期间经济大盘稳定。

中国要垄断市场？

显而易见，中欧班列为世界经济注入了更多活力，绝对不会成为威胁，中国也没有想要利用中欧班列来垄断市场。

中欧班列完全契合沿线国家的发展意愿，同时也展示了中国方案给世界带来了积极影响。就目前来看中欧班列发展迅速，但是实际上还有诸多可提升空间。

第一，由于铁路运输成本较高以及货源利润较低等诸多因素，中欧班列公司想要借此来实现高盈利比较困难，所以政府还是要提供政策等支持来降低成本，同时同沿线国家就运输价格等诸多问题进行商讨，得出统一标准，进而推动中欧班列完全实现市场化。

第二，中欧班列如今相当于是承担了中欧之间大部分陆路货物运输工作，中欧班列各个公司也必须要承担起相应责任，各方要从大局出发，齐心协力做好中欧班列运输工作。

政府应该严格按照国家政策给予各个公司指导，在保证有所作为的同时避免越俎代庖，给予中欧班列公司更多自主发展的空间。

第三，如果中欧班列的代理商被一家垄断，那么中欧班列市场化只会戛然而止。在寻找中欧班列代理商的同时，需要保持良性竞争，避免出现垄断，所以有关部门需要继续大力打击垄断行为。

第四，中欧班列在开行过程中应该坚持以绿色环保为主，推动中欧班列往健康的方向发展，避免为了片面追求经济效益而给环境带来负面影响。

第五，中欧班列公司需要进行科学规划，推动中欧班列继续做大，需要根据实际货运需求等科学规划开行中欧班列数量、线路等等，切勿盲目追求数量。

第六，各班列公司必须要加强合作共享信息，整合资源共同应对市场波动，同时分享同海外铁路供应商等合作的具体信息。

总之，中欧班列给“一带一路”倡议提供了强有力的支撑，中欧班列的发展前景十分乐观。

接下来应该继续推进中欧班列发展，争取做强做大，进一步推动中欧贸易继续深化，同时拓宽中欧班列的辐射范围，这样一来才能够保证中欧班列行稳致远。

以中欧班列来看，中国和平崛起不碍着谁，反而还会为世界带来更多便利，中国的目标也从来都不是超越美国，而是不断超越自我，成为更好的中国。