切斷馬六甲航線?印度楔入印度洋的釘子,安達曼群島無法破局嗎?

切斷馬六甲航線?印度楔入印度洋的釘子,安達曼群島無法破局嗎?
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善守者藏于九地之下,善攻者动于九天之上。

“印度洋是印度后花园?”,无论世界对此言论如何认知,迷之自信的印度人早已自视印度洋霸主,可以纵横印度洋肆意而为。

切断马六甲航线?印度楔入印度洋的钉子,安达曼群岛无法破局吗

于是印度近期挑衅我国加勒万河谷折戟而归后,印度国内民族主义情绪爆棚,许多印度公知叫嚣要切断我国在印度洋运输航线。

印度政府对此建议并非无动于衷,不但积极增派陆军支援拉达克地区,还派海军舰艇飞机增援安达曼-尼科巴群岛军事基地,大有欲在印度洋向我国施压迹象。

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安达曼-尼科巴群岛军事战略地位真的如此重要吗?

安达曼-尼科巴群岛有1000多个岛屿组成,面积逾8290多平方公里,有两个琉球群岛大小,最关键是其扼守着马六甲海峡西出口。

众所周知,马六甲海峡是连通太平洋到印度洋最近最便捷的通道,海峡长逾1000公里,沿途分属印度尼西亚、马来西亚、新加坡。

简单说安达曼-尼科巴群岛与马六甲海峡没有任何关系,可是安达曼-尼科巴群岛位于孟加拉湾以西,濒临马六甲海峡西口,可算是马六甲航线进入印度洋的喉结部位,有一夫当关万夫莫开的气势。

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我国赴中西亚、非洲、欧洲有四条航线中东航线、地中海航线、非洲沿岸航线和大西洋沿岸航线,可是这些航线为了安全便捷节省时间,必须经过马六甲海峡。

我国进口石油资源逾60%来自沙特、伊朗等中东国家,再有我国与欧洲、非洲等其它物资贸易,毫不夸张的说我国石油物资资源逾80%通过马六甲海峡运输,马六甲海峡就是我国物资运输生命线。

如果真的有人切断马六甲海峡,那么我国对外经济贸易就会严重受损。现在印度掌控安达曼-尼科巴群岛,大有此路是我开,此树是我栽,若想从此过留下买路财的劲头。

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可是我们看地图发现,安达曼-尼科巴群岛距离印度尼西亚或是缅甸以及孟加拉国只有200公里左右,而距印度本土却逾1200公里,那安达曼群岛为何属于遥远的印度,难道是印度版夏威夷吗?

安达曼-尼科巴群岛虽岛屿众多,但多为缺乏淡水缺乏资源的荒岛。公元9世纪时,印度有一朱罗王朝曾短暂占领过安达曼-尼科巴群岛,这也成为印度如今声称安达曼群岛是其固有领土的依据。

其实朱罗王朝转瞬即逝,这根本算不上印度占有安达曼群岛的法理依据,只能说安达曼群岛是英国殖民印度留下的遗产。

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安达曼群岛最早被葡萄牙占领,可葡萄牙人看到安达曼群岛荒芜景象感觉无利可图,遂弃之不用。

而后安达曼群岛又被英国占领纳入英属印度版图,本来也不被英国重视,只是十九世纪中叶印度发生暴乱,遂英国就将安达曼群岛当做囚犯流放地。

二战时期,安达曼群岛曾被日本短暂占有修建军事基地。二战结束后,英国衰落已无法掌控英属印度,遂想结束殖民统治。

至于安达曼群岛如何处置,英国原打算利用英裔印度人将其打造成独立国家,可是安达曼群岛生态环境恶劣,如若单独建国造价太高,遂英国放弃将其建国之想,又在缅甸与印度之间经多方衡量,选择将安达曼群岛送给了印度。

天上掉馅饼,印度捡了一个大便宜,自此安达曼群岛正式纳入印度版图,成为印度千里之外的飞地。

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不过印度初始对安达曼群岛也属闲置状态,直到2001年,印度鉴于安达曼群岛重要的战略位置,才设立了安达曼-尼科巴三军联合司令部,开始加大安达曼群岛的军事建设。

其实印度之所以对安达曼群岛日渐重视,与我国海军实力与日俱增脱不了干系。尤其是我国随着军事实力增强,不断派舰艇赴印度洋,为我国航运船只护航,这就引起了印度军方警醒。

于是印度逐年在安达曼群岛排兵布阵,2013年向安达曼配属了两艘最新的“圣河”级巡逻舰,2016年又移防了两艘“科拉”级轻护卫舰,这就是安达曼的海防主力。

2017年,中印朗洞对峙事件结束仅仅一个月,印度就与美国、日本展开了马拉巴尔军演,训练如何夺回马六甲海峡。

印度提出的印太战略已向美国递上投名状,其意欲何为?剑指何方?世人对此应该心知肚明喽。由此2020年,印度于加勒万河谷事件后,再次想在安达曼群岛布局就成必然。

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也许有人会质疑,马六甲海峡是国际海峡,按照《国际法》任何人不得随意关闭海峡,不得阻碍他国舰艇正常出入马六甲海峡。

由此可见印度无权关闭马六甲海峡,但其如果对我国过往船只实行临时检查,势必也会影响我国对外经济贸易的效率。

以印度人心性,这也并非不可能发生的事。不过我国早已对马六甲海峡假想变局,着手筹划多套应对马六甲海峡变局的方案。

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首先,我国最具战略眼光的就是帮助巴基斯坦修建瓜达尔港。

瓜达尔港位于巴基斯坦南端,与伊朗的霍尔木兹海峡只有几十公里距离,是我国脱离马六甲海峡,将伊朗等石油资源,通过中巴铁路运送到我国喀什最省时的途径。

如今我国已获得瓜达尔港40年使用权,今年阿富汗也已开始将物资通过瓜达尔港,以及中巴铁路销往我国。

虽然瓜达尔港如今还有许多不完善的地方,其港口吞吐量还无法与马六甲海峡相比,但也不失为与马六甲海峡分蛋糕的优质方案。

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其次,我国也已开始实操测试经过俄罗斯领海赴欧洲的北冰洋航线。

不过北冰洋结冰期长,此条商务航线还不太成熟,可是如果这条航线能常态化,就会比经马六甲海峡运输缩短12天航程。

再有,我国也在积极探寻其他替代航线。

譬如印度尼西亚巽他海峡,还有泰国筹谋日久欲挖通克拉克海峡,如果泰国真的能将此事付诸行动,对我国海运来说又是一个新天地。

当然我国目前这些预备航线实力,还无法与马六甲海峡相比,还必须坚持以马六甲海峡运输为主。

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估计印度很快又要召集马拉巴尔军演了,虽然印度历经多年打造,可是安达曼-尼科巴海军基地的实力,还不足以威慑别国,枉有印度版珍珠港的虚名。

即便如此,我们也不能对印度的安达曼海军基地掉以轻心,必要时刻准备着印度有朝一日关闭马六甲海峡,我们又该如何应对那一天的到来呢?

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