中國改革開放以來，基礎設施建設大踏步向前發展，舉世聞名的「深圳速度」就是中國飛速發展的最好寫照，「要致富、先修路、多種樹，」中國對基礎設施建設的大力投入，換回來了的是改革開放的繁榮景象。這樣一座規模宏大的世界級跨海橋樑，卻引起了嫉妒心超強的美國人的無端猜測，因為他們登上這座大橋時驚奇地發現，橋上很少見到飛馳的車輛，整座大橋上空空蕩蕩。美國人質疑：中國錢多用不掉？投資千億卻打造出「無法通車」的橋。

港珠澳大橋建設之初被國外專家質疑

港珠澳大橋建設之初就受到國外專家的質疑，要在如此漫長的海洋表面，建設一座跨度長約29.6公里的大橋，如何保證它的安全性是個嚴峻的考驗，因為港珠澳地區位於亞熱帶，常年都有颱風暴雨，在風吹雨淋的酷熱條件下，通行車輛的安全保障成為重中之重。我國橋樑建設專家們克服了一個個技術難關，大量地採用鋼結構架設外海橋樑，使得港珠澳大橋成為世界上用鋼量最大的大橋，堅固的結構保證了它足夠的安全性和使用壽命。

按理說，港珠澳大橋位於中國最繁華的珠三角地區，投資千億建造得如此大橋，自然應該是車水馬龍才是，位置如此重要的大橋為什麼顯得人氣冷落車馬稀呢？這自然引起了外人的懷疑。其實，這和當地的特殊環境是有密切關係的，而為了保證國家更和平穩定發展，這裡也採取了特殊的一些政策。

港珠澳大橋車少的原因

因此，為保證港澳地區發展的穩定和平穩過渡，中國大陸車輛前往港澳地區，需要辦理專門的通行證件，而車輛通行證相比個人赴港澳通行證，辦理手續繁瑣異常，需要較長時日。特別是，在港珠澳大橋行駛的車輛必須要有港珠澳三地通行的車牌，方可在大橋上通行，而同時擁有三地車牌的車輛非常稀少，很多車輛最多是兩地車牌，所以，有資格上港珠澳大橋的車輛非常少。這並不是港珠澳大橋本身的問題，港珠澳大橋建設非常成功，無論是實用性還是抗災害性都是同類橋樑里的佼佼者，通行的車輛少只是因為特殊的環境造成的，這都是暫時的。

隨著粵港澳大灣區經濟圈的快速發展，香港和澳門和內地的聯繫日益緊密，在中央政府的統一規劃布局下，三地經濟一體化發展已成定局，港澳融入中國一體化發展圈勢不可擋。港珠澳大橋實際上就是中國發展的一個縮影，在過去，香港和澳門的經濟水平凌駕於內地之上，我們只能仰視港澳，甚至在上世紀九十年代末回歸之後，港澳地區還有意無意的和內地保持距離。

港珠澳大橋的存在讓這幾座城市的發展有了密切的聯繫，對於各個方面的提升都有很大的好處，這其中有很多隱形的經濟，使我們所看不到的，因此我們的港珠澳大橋存在至關重要，而不是像國外質疑的那樣。當初我們也會聽到一些「大陸妹、撈仔，」等等具有時代特徵的稱呼符號，代表了那個時候港澳對內地的看法心聲，香港和澳門在發展，內地大陸更是以百舸爭流的狀態努力向前發展。

港澳回歸這麼多年來，中國整體的經濟實力迅速攀升，港澳不但保持住了往日的繁華盛世，內地經濟更是一馬當先，不但追上了曾經的亞洲四小龍，還大有趕超之勢，中華興盛，讓世人側目。終有一天，港珠澳大橋上必定會車水馬龍，橋上海面，車來船往，一派盛世華章必將展顏，外人的震驚還會持續更久，讓他們下巴合不攏的偉大工程還會越出越多，中華民族的成就日新月異。