如今，媒體們報導的基建建設很多，有些網友認為基建建設技術水平高並不是一件值得慶幸的事兒。但實際上，基建水平技術高在國際上是能夠獲取利益的一大途徑之一，可以說我們中國在國際合作中，利用基建合作已經賺得盆滿缽滿。如今，中國高鐵成為了世界第一，其他國家的媒體都喜歡拿中國高鐵來與其他國家做比較，其中最有爭議性的就是日本。在高鐵競爭中，我國與日本團隊的競爭是世界上的一大看點。

隨著中國高鐵的崛起，許多外國人為了乘坐中國的高鐵，甚至不惜千里奔赴而來，於是，就出現了非常有名的一個話題。曾經，一位外國人不信邪，不相信中國高鐵技術是世界第一水平，於是來到中國試著乘坐中國高鐵，用硬幣立起來放在窗邊，試一試能不能立起來。

一般來講，交通工具在移動的時候抖動是非常正常的，但是當這個外國人將硬幣試著立起來後，沒有想到，這個硬幣不但立起來了，反而還跟著高鐵移動了一段距離。這讓高傲的外國人瞬間目瞪口呆，這個時刻，我國人就像是在看小孩子一樣，有什麼大驚小怪的？

我國從來不會在國際合作中強迫別人選擇自己，當越南選擇了日本後，我國也是無奈笑著離開競爭。日本團隊接到越南訂單後非常開心，認為越南是認可他們的高鐵實力才選擇的日本，這也就說明自己的高鐵技術會比中國強！於是，他們興高采烈的開始動工。可是沒有想到的是，他們在第一步就遇到了困難。直到現在過去四年了，依然沒有建造完成。

越南在東南亞地區，而此次修建高鐵的地區，也在越南的偏山區附近，地形非常複雜，稍不注意就會出現落石、塌陷等情況。於是，日本團隊不樂意了，他們開始向越南索要更多的建造成本。然而越南一直沒有的答應日本的要求，因為他們一早就是因為不想花那麼多錢才選擇的日本，如今讓越南加錢，越南肯定不樂意。此次日本報價直接高了近100億，為587億元，這幾乎是每年越南投資國內所有鐵路的錢的50倍，對於越南來講，實在是沒有錢加。

這個項目就這樣停滯了4年，這四年中，越南不但要忍受著這山區的困擾，還要平日裡保養山區內的高鐵修建條件，終於他們熬不住了。越南向我國發起了訂單，求助我國為他們修建高鐵。連外媒都忍不住要說一句：早幹嘛去了？中國高鐵都不信任？

這些年來，中國高鐵的名號不是通過「炒作」炒出來的，而是我國在國際中一步一步打出來的。要說以前的話，日本的建設技術一定比我國厲害，但是如今我國有著大量的建設經驗以及對各種難度地區的應對措施，都是要比日本老道的。越南若是早四年前選擇我國，如今的高鐵應該已經可以運行，甚至能夠為越南帶來一定的經濟流通了。